就在大家还沉浸在思考降税与贸易争端对汽车销售的影响时，国内汽车产业的变局似乎已经悄然开始。

新能源浪潮扑面而来。

7月10日是个大日子，一个个行业大消息接踵而来。特斯拉上海独资建厂，产能50万。长城和宝马合作生产mini新能源车。纯电动SUV车型iX3将在华晨宝马投产；江淮与大众、西亚特共同投资设立新能源汽车研发中心。宁德时代宣布将在图林根州建立生产基地，且与宝马意向签署价值40亿欧元电池采购合同。一汽与大众集团宣布将成立2家新的合资公司，专注发展充电基础设施。

工信部2018年第7批、第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》相继出台。从推广目录看，除老牌企业外，越来越多的新造车企业加入到新能源车市场的竞争中。

恒大近期以67亿港元正式入主贾跃亭在美国投资的电动汽车公司FF，其在广州成立的睿驰汽车，已于7月底更名为恒大法拉第未来。日产汽车CEO近期也高调表示，日产汽车可能会很快在中国建设另一家新能源汽车工厂。

对于车企来说，现在是“不新能源就不时髦”。不管是被动还是主动，新能源车的板块都要迎头赶上。后进的要加速赶超，现有的也不甘落后。

加上诸多国家出台了禁售燃油车时间表以及国内双积分政策等的紧逼，即使新能源汽车补贴可能进一步退坡，各大车企的新能源车型肯定是越来越多，新一轮竞争格局正在建立。

7月份数据尚未公布，单从中汽协公布的上半年情况看：我国汽车产销与上年同期相比，产量增速回落0.5个百分点，销量增速提升0.8个百分点。6月当月，汽车产销环比略有下降，同比小幅增长。

而中国汽车流通协会的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年上半年，汽车经销商库存预警指数已经连续6个月处于警戒线以上，6月份更高达59.2%，环比上升5.5个百分点，同比上升1个百分点。

但新能源汽车产销同比增长94.9%和111.6%，上半年表现远远好于前几年。

传统燃油车卖不动了？

仔细看，近年来总体的汽车上半年销售和经销商库存预警指数情况发现，上半年就是淡季。特别之处在于，今年6月份与5月份相比生产和销售环比下降，库存明显上升。

| 资料来源：中国汽车工业协会

| 资料来源：中国汽车流通协会